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20251111

李瀚明进一步分ฅ ฅ析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于•ᴗ•高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国ʕ•̫͡•ོʔ际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西,,,;安.˗ˏ°꒰'ꀾ'꒱°ˋ♡ˎˊ˗去年GDP仅排在全国第21位。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅ʕ•̫͡•ོʔ行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不ʕ·͡ˑ·ཻʔ发达，更依赖民航运输。此外，西安和,。,。,。乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈座机场''''''ᕱ ᕱ的现有压力。
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“有些地区出现了多个ʚɞღღ国&#;,&#;,&#;际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生˙ϖ˙态位截然不同。”
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际''''''航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际ᕱ ᕱ上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞•ᴥ•的国际和地区航线。
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“有些地区出现了ᕱ ᕱ多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆''''''明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不°꒰'ꀾ'꒱°同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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